n

nswelling Nákladní rychlosti anedostatek kontejnerů se staly globální výzvounarušení dodavatelských řetězcůnapříč průmyslovými odvětvími. Během posledních šesti až osmi měsíců, přepravní sazbynákladů přes přepravní kanály prošly střechou. To mělonásledný dopadna spojenecké funkce a průmyslová odvětví, jako jenapříklad auto, výroba mimo jiné. \\ T Covidn19 pandemien

N-lodní průmysl byl jedním znejhorších sektorů NHIT pomocí pandemie N19. Za prvé, všechny hlavní ropynprodukujícínárody snížily výrobu drasticky kvůli pandemii, která vytvořila poptávku NSupplynerovnováhu, což má zanásledek cenové tlaky. Zatímco ceny ropy se vznášeli kolem 35 USD za barel až donedávné doby, jsou v současné době, vícenež 55 USD za barel. NSeconly, Povrchová poptávka po zboží anedostatku prázdných kontejnerů je dalším důvodem pro distribuci jít Haywire zase způsobila, že míranákladu tak výrazně stoupá. S pandemií přináší výrobu k zastavení v první polovině roku 2020, musely zvýšit výrobu, aby se setkaly snebe Nhigh požadavky. Také s pandemickými omezenímnarušením leteckého průmyslu došlo k obrovskému tlakuna dopravu oceánu pro dodávku zboží. To zase mělo knocknostína obratu obratu kontejnerů. N

contineed spoldanovenína rozdělení zásilkách Za prvé zboží je třeba vybrat z inventářů přes různé lokality. Zadruhé, rozbití objednávky do Sub Norders, zejména pokud patří do různých kategorií, může pomoci zvýšit rychlost dodání. Za třetí snedostatkem místnostina jednom vozíkunebo rovině pro celou zásilku, může býtnutné rozdělitna jednotlivé krabice a přepravovat samostatně. Split zásilky se stávají v rozsáhlé měřítku během kříženebo mezinárodní přepravu zboží. \\ T Naddionally, zákazníci, kteří vyžadují dodávat zbožína více místech, mohou také povzbuzovat dodávky rozdělení. Čím více zásilek, tím vyšší jenákladyna přepravu, proto trend skončí, že je drahá záležitost a často škodlivá pro ekosystém. N Nbexit zvyšuje sazbynákladu pro zboží do az britského britského-nbesides Pandemie, Brexit způsobil spoustu křížového třecího tření, v důsledku toho, ženákladyna přepravu zboží do země a ze země vyrazily zvraceně. S Brexitem se Spojené království muselo vzdátněkolika dotací, které využilo pod deštníkem EU. S převodem zboží do az Spojeného Británie jenyní považován za mezikontinentální zásilky, spolu s pandemismem komplikujícím zásobování sazebnákladů pro zboží do az Spojeného království již čtyřnásobně. \\ SDDRUEDALY, třenína hranicích Přepravní firmy odmítnou dříve dohodnuté smlouvy, které opět znamenaly, že společnosti, které se snaží přepravovat zboží, bylynuceny platit zvýšené bodové sazby.

eglobální sazbynákladu byly dále eskalovány z důvodu tohoto vývoje. \\ T NSSnPart z výše uvedených důvodů, dalším významným důvodem těchto ranných cen je obrovská poptávka po kontejnerech v Číně. Čína jenejvětším výrobcemna světě, která je obrovská závislost západních zemí, jako je USA a Evropa o Číně pro různé zboží. Země jsou proto ochotny vrhnout dvojnásobnénebo trojnásobné pořizování zboží z Číny. Takže Zatímco dostupnost kontejneru stejně zmenšila drasticky přes pandemii, která je obrovská poptávka po kontejnerech v Číně a sazbynákladu jsou také v podstatě vysoké. To také významně přispělo k cenovému výletu. N ilivatelské faktory v současném scénářin

-Part z výše uvedených bodů, existujeněkolik menších přispěvatelůna vysoké mírynákladu. KOMUNIKACE Problémy vyplývající z posledního-Minute Rozdělenínebo zrušení v současném scénáři jsou jedním z důvodů pro vzkvétající cenynákladů. Také přepravní odvětví, stejně jako další průmyslová odvětví, má tendenci mít efekty zvlnění, když podnikové podnikání vedou k významným opatřením. Když se tedy v případě, že vedoucí představitelé trhu (největší dopravci) rozhodnou zvýšit svénákladyna zotavení ztrát, celkové tržní sazby jsou takénafouknuty. \\ T Průmysl se může uchýlit kněkolika opatřením, aby se zkontrolovalo stoupající sazbynákladu. Změna dennebo času pro přepravu a přepravu během \"klidnějších\" dnů, jako jsou pondělínebo pátek,namísto čtvrtek, které jsou obecně vyčleněny, protoženejrušnější může snížitnákladynanákladní dopravu o 15-20% ročně. N Nompánie mohou plánovat předemna klub a loď více dodáveknajednou místo individuálních dodávek. To může pomoci firmám využít slevy a další pobídky od lodní společnostina hromadné zásilky. Přesnpacting může rozšířit celkovénákladyna přepravu, kromě poškození celkového ekosystému. Proto by se společnosti měly zabránit tomu, aby se vyhnuli tomu. Navíc, menší podniky by měly hledat služby integrovaných partnerů pro přepravu pro přepravu, protože outsourcing jim může pomoci zaostřit sena jejich základní operace. N Nsource: CNBC TV18nwhynfreightnatrannwightnnownandnandnsippersncannadapt-