Jako nejreprezentativnější automobilová společnost v oblasti domácí nové energetiky má BYD kompletní " tři síly " technologie. V technologii baterií se BYD v posledních letech vždy držel trasy lithium-železo-fosfátové baterie a tato technologie je velmi vyspělá. V posledních dvou letech musí kvůli změnám v dotační politice sledovat tržní trend, který je rovnocenný výzkumu „na půl cesty“ a vývoji ternárních lithiových baterií, ale nyní také dosáhl „později“. , a jeho výzkum a vývoj baterií „811“ dosáhl určitého pokroku. .

BYD však nedávno na svém setkání výměny výkonu uvedl, že nová generace lithium-lithiových baterií bude spuštěna v květnu až červnu příštího roku. Když vyšla zpráva, okamžitě to vyvolalo široké znepokojení. Dnes se ternární lithiová baterie stala hlavním proudem. Jaký je význam BYD pro opětovné získání lithium-železo-fosfátové baterie?

Ve skutečnosti má lithium-fosfátová baterie ve srovnání s ternární lithiovou baterií vyšší bezpečnost, delší životnost a nižší náklady, ale hustota energie má menší prostor pro zlepšení. Podle nové čínské politiky energetických dotací je hustota energie baterií důležitým faktorem při získávání dotací.

Existující anodové materiály pro lithium-iontové baterie jsou většinou grafit a teoretická kapacita grafitu je 372 mAh / g. Fosforečnanová lithium železitá fosfátová baterie a ternární lithiová baterie jsou v podstatě stejné na materiálu negativních elektrod. Avšak na pozitivním elektrodovém materiálu je teoretická kapacita fosforečnanu lithno-železnatého pouze 160 mAh / g, zatímco kapacita manganu niklu a kobaltu je až 200 mAh / g. Kromě toho úrovně produkčního procesu, jako je hustota zhutnění, tloušťka fólie atd., Také ovlivňují hustotu energie. Celkově je však rozhodujícím faktorem rozdíl ve výkonu katodového materiálu.

Uvádí se, že nová generace lithium železo-fosfátové hustoty energie BYD může dosáhnout 180 Wh / kg, ve srovnání s předchozím nárůstem o přibližně 9%, tato data nejsou slabší než " 811 " ternární lithiová baterie.

Podle poslední nové politiky v oblasti energetické podpory v roce 2019, aniž by se braly v úvahu takové faktory, jako je cestovní rozsah, pokud hustota energie baterie dosáhne 160 Wh / kg a více, lze získat jednorázovou subvenci a dvojitá subvence je také nejvyšší množství. S ohledem na to byl BYD ve skutečnosti schopen dosáhnout nejvyššího standardu energetické hustoty, tj. Získat plné dotace.

Na rozdíl od toho je termální úniková teplota lithium-železo-fosfátové baterie obvykle nad 500 stupňů, ternární lithiová baterie je nižší než 300 stupňů, některé vysoké termální havarijní lithiové baterie s niklem jsou dokonce nižší než 200 stupňů, což zvýší rychlost vozidla. riziko samovznícení během rychlého nabíjení.

BYD spoléhá na své vedoucí postavení v poli baterií a zdokonaluje konzistenci baterie. Železo-lithiové baterie vyvinuté od návrhu výrobku, zařízení, výrobní proces, proces řízení, aby byla zajištěna konzistence baterie, aby jediná baterie bezpečnost, životnost a baterie jsou v souladu, plně splňuje požadavky automobilů, vysokozdvižné vozíky a energetické elektrárny.

Lithium-železo-fosfátová baterie BYD má delší životnost než celé vozidlo a lze ji snadno nabíjet. Rozumí se tomu " Qin " je vybaven lithium-železo-fosfátovou baterií, struktura je stále stabilní při 600 ° C vysoké teplotě, její bezpečnost je mnohem bezpečnější než lithium-kobaltová oxidová baterie instalovaná v běžných mobilních telefonech a noteboocích.