Nosteše vojenská vozidla mají složité struktury. Kromě oceli a slitin existuje mnohonontallických materiálů, jako je guma a plasty. Během skladování a použití existují různé stupně koroze a stárnutí. Kromě toho, motor a elektronické součásti vozidla korozní podmínky speciálních částí, jako jsou díly, velký počet spojů a svarů, se také liší. To vyžaduje, aby při výběru anti-ncorrosion materiály a technologie, výkonnostní parametry různých materiálů, účel vozidla, prostředí používání a materiál v životním prostředí, je třeba zvážit. Korozní data mají komplexní porozumění. Pro každý materiál a složku musí být přijaty vhodné anti-ncorrosionové materiály a technologie pro přizpůsobení se životnosti konstrukce vozidla a plánovaným rozvrhem údržby vypnutí a pokusit se učinit veškeré části materiálu jednotně stárnutí a celkové degradace výkonu. Z tohoto důvodu jenutné posílit aplikační výzkum různýchnových materiálů a technologií anti-ncorrosion a technologií splnit požadavky vojenských vozidel. N

nanášenín-Například americkýnámořnictvo přijalonovou antincorrosion povlakna lopatkách motoru TF N41, což snižuje rychlost šrotu od 25% do 1%. N---Nat,některé antincorrosion povlaky používané v Vojenská vozidla jsou stále poměrně dozadu a jejich výkonnemůže splnit požadavkyna použití. Kromě toho, různénátěry použité jsou relativně jednoduché, a odpovídající povlakynejsou používány proněkteré speciální potřeby dílů, včetně vysokých povlaků odolných vůdců, speciálních povlaků pro plasty a pryž, speciální povlaky pro slitiny hliníku a PVC podvozku povlaky. Například, podvozek vozidla většinou používá obyčejný asfaltový smalt, který má špatný odolnost proti kamennému odolnosti a odolnost proti stříkání soli, což způsobuje velkou korozi podvozku vozidla; Silikonový vysokýntemperature rezistentní povlak použitý v prasklinách výfukových potrubí a odlupuje brzy po použití (viz obrázek 1); Některé barvynamalovanénanerezové oceli struktury mají velkou plochu odlupování v důsledku špatné adhezena substrát znerezové oceli (viz obrázek 2). Abychom tuto situaci zlepšili, jsme provedli komplexní pochopení různýchnakrozních povlaků dostupnýchna trhu a prováděných srovnávacích testů. Výsledkynejsou příliš uspokojivé, zejména vysokéntemperature a sůlnspray antincorrosion povlaky, kámennstrike antincorrosion povlaky, vysoké elastické anti-ncorrosion povlaky, solný sprej protincorozní povlaky s dobrou přilnavostí k pryžové anerezové oceli atd., Nemůže splnit požadavky vozidel.n

-Pplication s těsnicím materiálemnnzpůsobenénedostatečným konstrukčním těsněním. V procesu výroby vozidla by proto měla být věnována pozornost použití různých těsnicích materiálů. Pokud je správně používán, bude mít multiplikační účinekna korozi vozidla. Běžně používané těsnící materiály mohou být rozděleny do těsnicího materiálu čelního skla, bodové svařovací tmel, kloubové lepidlo, lepidlona hrany a různé těsnicí pásy a těsnění podle různých použití. Například, těsnění by měly být přidány do dveří, bočních oken a ventilačních oken a pak je třeba vstřikovat vhodné množství těsnicího prostředku čelního skla lepidlem, aby se účinně zabránilo pronikání korozivních médií, jako je vodní pára a solný sprej. Použitý pryžový těsnicí pás má však špatný odolnost proti vysoké teplotě a často deformuje a zmenšuje se během použití, což má zanásledek špatné utěsnění dveří a oken a infiltrace korozivních médií pro urychlení korozi kovových dílů ve vozidle. Proto je velmi důležité správně vybrat těsnicí materiál během použití. Například v důsledkunedostatečného utěsnění tlumiče motoru a vniknutí korozivních médií, jako je dešťová voda, má vozidlo v přístřešku značky rez. Hlavním důvodem je, že těsnicí těsnění je delší dobuneúčinné, což vedlo ke konstrukčním těsnění. Dalším příkladem je vozidlo vyrobené továrnou, která využívá PU tmel pro uzavření mezer v externí struktuře vozidla (viz obrázek 3), aby se zabránilo pronikání korozivních médií, čímž účinně zabraňují korozi vozidla. N

n

nn-n-