Úvahy ohledně citlivosti na teplo

Často kov' Je třeba zvážit i citlivost na teplo. Dokonce i relativně rutinní dílnový postup zahrnující ohřev je komplikovaný tím, že hliník na rozdíl od oceli se roztaví, aniž by nejprve zářil červeně.e Použití vyfukovacího hořáku může zvrátit nebo odstranit tepelné zpracování, proto se vůbec nedoporučuje. Žádné vizuální známky neodhalují, jak je materiál vnitřně poškozen. Podobně jako svařování tepelně zpracovaný, vysoce pevný článkový řetěz, veškerá pevnost je nyní ztracena teplem hořáku. Řetěz je nebezpečný a musí být vyhozen.

Hliník je vystaven vnitřnímu namáhání a namáhání. Někdy o roky později, stejně jako tendence nesprávně svařovaných hliníkových rámů jízdních kol k postupnému kroucení z zarovnání z důvodu namáhání procesu svařování. Letecký průmysl se tak úplně vyhýbá teplu spojením dílů s nýty podobného složení kovů, jinými spojovacími prvky nebo lepidly.

Napětí v přehřátém hliníku lze zmírnit teplem-ošetření dílů v troubě a postupné chlazeníve skutečnosti žíhání napětí. Přesto se tyto části mohou stále zkreslit, takže teploNapříklad ošetření svařovaných rámů jízdních kol může mít za následek nesprávné vyrovnání významné části. Pokud není nesrovnání příliš vážné, chlazené části mohou být ohnuty do zarovnání. Samozřejmě, pokud je rám správně navržen pro tuhost (viz výše), bude tento ohyb vyžadovat obrovskou sílu.-Hliník

39; nesnášenlivost vůči vysokým teplotám nevylučila jeho použití v raketové technice; i pro použití ve výstavbě spalovacích komor, kdee Plyny mohou dosáhnout 3500 K. Horní stupeň motoru Agena používal pro některé části trysky, včetně tepelně kritické oblasti hrdla konstrukci regenerativně chlazeného hliníku; Extrémně vysoká tepelná vodivost hliníku zabránila tomu, aby hrdlo dosáhlo bodu tavení i při masivním tepelném toku, což vedlo k spolehlivému a lehkému součásti.&#②